“由于缺少具體具體的耐久性測試方法和測試目標(biāo)，一些企業(yè)重制造、輕檢測，重消費(fèi)、輕科研。這樣招致一些0.5%級正確度的皮帶秤，在運(yùn)用幾個(gè)月后，誤差就可以高達(dá)1%～5%，難以臨時(shí)波動地堅(jiān)持計(jì)量的正確度。”陸勤生深有感慨地說。

國際倡議的起草人之一、澳大利亞的一位代表表示：他們認(rèn)識到現(xiàn)場停止耐久性測試的艱難性。假如不是明天聽到中國代表先容的“關(guān)于在實(shí)驗(yàn)室停止耐久性測試”的倡議，他們以為這可以是一個(gè)無法完成的任務(wù)。中國代表的倡議提出了一個(gè)新的思緒，使得這項(xiàng)任務(wù)有了完成的可以。
在古代物流中，礦石、煤炭、糧食等散狀物料的貿(mào)易交接大多是以船舶為運(yùn)輸工具，裝、卸保送大多采用皮帶保送機(jī)。但散裝物料的計(jì)量卻是一個(gè)世界性的艱難。
曹沖稱象的故事發(fā)作在1700多年前的三國時(shí)期。在事先，曹沖的方法確實(shí)很聰慧。但是，進(jìn)入21世紀(jì)的明天，在古代物流的散狀物料計(jì)量中，這種陳舊的方法卻仍在沿用。高科技產(chǎn)品一日千里，千年前的稱重方法能否還能順應(yīng)古代物流的需求 ，這究竟是一種主動的傳承，還是一種自愿的無法。
依據(jù)國際常規(guī)，水尺計(jì)重的誤差應(yīng)為±0.5%，但實(shí)踐的計(jì)量誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)目標(biāo)。有人做過測算，以一艘內(nèi)河2000噸的駁船計(jì)算，假如均勻吃水誤差為1厘米，那貨物的誤差約為10噸左右；而一艘5萬噸的貨輪，均勻吃水誤差1厘米，貨物誤差就高達(dá)200噸以上。假如再加上船舶變形、水尺失準(zhǔn)等要素引入的誤差，水尺計(jì)重這種陳舊的計(jì)量方式所帶來的誤差將是一個(gè)驚人的數(shù)字。